Motor yenileyici ise, DC bara gerilimi artacaktır. Ile ilgili bir yöntem sürece
rejeneratif enerji sağlanır, sürücü böylece, bir otobüs Aşırı gerilim gezisi ile kendini koruyacak
rejeneratif durum durdurma. Üç bu enerjiyi ele vardı vardır.
1) ya bir "rejeneratif köprü dönüştürücü" veya yeteneğine sahip bir "rejeneratif fren" sağlayın
Sabit frekans yardımcı güç haline DC bara enerji değişimi.
2) Birden fazla sürücü alın ve bu arada DC bus bağlantıları kravat "rejeneratif" enerji
bir motor / sürücü aynı DC emilir ve başka bir "otomobil" sürücü tarafından kullanılabilir
gelen otobüs hattı.
3) bir voltaj regüle çevirmeli transistörün boyunca ısı şeklinde bu enerji bırakın ve
direnç. Bu seri devre DC bara üzerinden yerleştirilir ve genellikle bir "helikopter" veya denir
"Dinamik Fren". Bu birimler için diğer isimler "Paralel regülatörü" ve "Snubber" dir.
"Dinamik frenleme" ile ilgili en basit ve en yaygın yöntemlerden biri olduğu için
rejeneratif enerji, en bu ilk kapağı izin. Şekil 2'nin altında bir şematik diyagramıdır
6 RegenOverview01.doc Sayfa 3
dinamik fren devresi. Üç ana bileşen transistör (cihaz anahtarlama), olan
direnç ve kontrol devresi.
Bütün bunlar, bir voltaj regülatörü olarak işlev görür. Kontrol devresi DC bara gerilim seviyesi izler
ve uygun düzeyde anahtarlama cihazı açar ve kapatır. 460 voltluk bir tahrik durumunda,
nominal DC bara gerilimi yaklaşık 650 volt. DC gerilim 810 hakkında ulaşırsa, sürücü
aşırı gerilim gezisi ile kendini korumak. Bir 460 volt dinamik fren DC bara gerilimi düzenler
ile yaklaşık 750 volt arasındadır. Bu aşırı gerilim gezisi önlemek için yeterli gerilim marjı sağlar ama yok
bir "otomobil" koşulu sırasında gözlenen 650 volt nominal seviye engel değildir. Ne zaman
rejenerasyon 750 volt DC DC bara yukarı iter, anahtarlama cihazı sağlayan açılır
dirençte için akımın. Rejeneratif enerji daha sonra ısı salınır. Bu, DC neden
damla gerilim. Otobüs voltaj 735 volt ulaşana kadar anahtarlama cihazı üzerinde kalacak
DC ve sonra kapatın. Açmak ve gerilim kapatmak arasındaki bu fark tarihleri denir. Için
Bu nedenle bir 735 ve 750 arasında DC gerilim zıplatma gözlemleyebilirsiniz ise dinamik fren
aktiftir. Dinamik fren işlevi 575 ve 230 volt puan sürücüler için aynıdır. Dönüş
ve gerilim seviyeleri kapatmak ise nominal DC bara karşılamak için ayarlanır
seviyeleri.
Biz dinamik frenleme, ısı enerjisi için mekanik enerjiye dönüştürme olduğunu anlamak şimdi
en biz uğraşmak gerekir mekanik (kinetik) enerji farklı bakalım.
Dönme:
Bir santrifüj gibi büyük bir dönen kütlenin durumunda. Depolanan enerji:
Nerede Kg Metre içinde eylemsizlik momenti JIS kare ve wis açısal hız (dönme
radyan / saniye hız). Bu denklemden biz enerji ile orantılı olduğunu görebilirsiniz
hız kare. Bu, yarısında hız kesip sadece olacağı anlamına gelir ¼ kinetik
enerjisi. Bu nedenle, tek tip bir "lineer" rampa doğrusal belirli bir hızda sonuçlar durdurma
yük yavaşlatır olarak motordan enerji transferi azalma sürücü.
Doğrusal:
Bu tür yük genellikle bir konveyör bant veya büyük bir kütle ile karakterize edilebilir
transferi araç bir vites kutusu ile bir motor tarafından tahrik ediliyor. Rağmen baskın bileşeni
depolanan enerji depolanan enerji hesaplama, bir doğrusal hareket içinde seyahat büyük kütle olabilir
hemen aynıdır. Bu durum için kinetik enerji:
Nerede saniyede metre Kg ve Vis hızında kitle Mis.
Belirli bir hızda bir durdurmak için rampa lineer ve dönme yükü durumunda bir sonuçlanır
güç lineer düşüş verilen yavaşlama zamanla fren tarafından emilerek.
rejeneratif enerji sağlanır, sürücü böylece, bir otobüs Aşırı gerilim gezisi ile kendini koruyacak
rejeneratif durum durdurma. Üç bu enerjiyi ele vardı vardır.
1) ya bir "rejeneratif köprü dönüştürücü" veya yeteneğine sahip bir "rejeneratif fren" sağlayın
Sabit frekans yardımcı güç haline DC bara enerji değişimi.
2) Birden fazla sürücü alın ve bu arada DC bus bağlantıları kravat "rejeneratif" enerji
bir motor / sürücü aynı DC emilir ve başka bir "otomobil" sürücü tarafından kullanılabilir
gelen otobüs hattı.
3) bir voltaj regüle çevirmeli transistörün boyunca ısı şeklinde bu enerji bırakın ve
direnç. Bu seri devre DC bara üzerinden yerleştirilir ve genellikle bir "helikopter" veya denir
"Dinamik Fren". Bu birimler için diğer isimler "Paralel regülatörü" ve "Snubber" dir.
"Dinamik frenleme" ile ilgili en basit ve en yaygın yöntemlerden biri olduğu için
rejeneratif enerji, en bu ilk kapağı izin. Şekil 2'nin altında bir şematik diyagramıdır
6 RegenOverview01.doc Sayfa 3
dinamik fren devresi. Üç ana bileşen transistör (cihaz anahtarlama), olan
direnç ve kontrol devresi.
Bütün bunlar, bir voltaj regülatörü olarak işlev görür. Kontrol devresi DC bara gerilim seviyesi izler
ve uygun düzeyde anahtarlama cihazı açar ve kapatır. 460 voltluk bir tahrik durumunda,
nominal DC bara gerilimi yaklaşık 650 volt. DC gerilim 810 hakkında ulaşırsa, sürücü
aşırı gerilim gezisi ile kendini korumak. Bir 460 volt dinamik fren DC bara gerilimi düzenler
ile yaklaşık 750 volt arasındadır. Bu aşırı gerilim gezisi önlemek için yeterli gerilim marjı sağlar ama yok
bir "otomobil" koşulu sırasında gözlenen 650 volt nominal seviye engel değildir. Ne zaman
rejenerasyon 750 volt DC DC bara yukarı iter, anahtarlama cihazı sağlayan açılır
dirençte için akımın. Rejeneratif enerji daha sonra ısı salınır. Bu, DC neden
damla gerilim. Otobüs voltaj 735 volt ulaşana kadar anahtarlama cihazı üzerinde kalacak
DC ve sonra kapatın. Açmak ve gerilim kapatmak arasındaki bu fark tarihleri denir. Için
Bu nedenle bir 735 ve 750 arasında DC gerilim zıplatma gözlemleyebilirsiniz ise dinamik fren
aktiftir. Dinamik fren işlevi 575 ve 230 volt puan sürücüler için aynıdır. Dönüş
ve gerilim seviyeleri kapatmak ise nominal DC bara karşılamak için ayarlanır
seviyeleri.
Biz dinamik frenleme, ısı enerjisi için mekanik enerjiye dönüştürme olduğunu anlamak şimdi
en biz uğraşmak gerekir mekanik (kinetik) enerji farklı bakalım.
Dönme:
Bir santrifüj gibi büyük bir dönen kütlenin durumunda. Depolanan enerji:
Nerede Kg Metre içinde eylemsizlik momenti JIS kare ve wis açısal hız (dönme
radyan / saniye hız). Bu denklemden biz enerji ile orantılı olduğunu görebilirsiniz
hız kare. Bu, yarısında hız kesip sadece olacağı anlamına gelir ¼ kinetik
enerjisi. Bu nedenle, tek tip bir "lineer" rampa doğrusal belirli bir hızda sonuçlar durdurma
yük yavaşlatır olarak motordan enerji transferi azalma sürücü.
Doğrusal:
Bu tür yük genellikle bir konveyör bant veya büyük bir kütle ile karakterize edilebilir
transferi araç bir vites kutusu ile bir motor tarafından tahrik ediliyor. Rağmen baskın bileşeni
depolanan enerji depolanan enerji hesaplama, bir doğrusal hareket içinde seyahat büyük kütle olabilir
hemen aynıdır. Bu durum için kinetik enerji:
Nerede saniyede metre Kg ve Vis hızında kitle Mis.
Belirli bir hızda bir durdurmak için rampa lineer ve dönme yükü durumunda bir sonuçlanır
güç lineer düşüş verilen yavaşlama zamanla fren tarafından emilerek.
Hat Regen Frenlemesi:
Dinamik fren veya kıyıcı gibi, bir çizgi rejeneratif fren DC otobüs bağlanır ve engeller
bir motor olduğunda gitmek için motor ve yük enerji için bir yer sağlayarak aşırı gerilim durumu
bir jeneratör gibi hareket. Benzerlik burada bitiyor Ancak bu bir. Dinamik fren ve farklı
kıyıcı, regen fren gerilim regülatörü veya elektrik direnç vardır. Bu denemez
Sürücü bara gerilimi düzenler. Daha ziyade, için hattına senkronize IGBT anahtarları bir dizi kullanır
DC bara gerilimi hat daha yüksek olması gerektiğini akım için bir yol sağlar.
Dinamik fren veya kıyıcı gibi, bir çizgi rejeneratif fren DC otobüs bağlanır ve engeller
bir motor olduğunda gitmek için motor ve yük enerji için bir yer sağlayarak aşırı gerilim durumu
bir jeneratör gibi hareket. Benzerlik burada bitiyor Ancak bu bir. Dinamik fren ve farklı
kıyıcı, regen fren gerilim regülatörü veya elektrik direnç vardır. Bu denemez
Sürücü bara gerilimi düzenler. Daha ziyade, için hattına senkronize IGBT anahtarları bir dizi kullanır
DC bara gerilimi hat daha yüksek olması gerektiğini akım için bir yol sağlar.
Güç Yük elden:
Bir elden yükü, diğer taraftan, genellikle biraz daha farklı bir hareket eder.
Burada büyük bir fark olduğunu
elden neden olan durumun uzun bir süre için sürekli olabilir. Bir
Örneğin malzeme alt üst taşınıyor bir eğim taşıyıcı olacaktır
konveyörün. Sürekli kayış üzerine yüklenen malzemenin ağırlığı sağlar
Sürekli rejeneratif enerji kaynağı. Bu durumda dinamik fren içine gücü en olacak
Aşağıdaki şekil 4 görüldüğü gibi olası sabit.
Şekil 4,
Dinamik fren veya Chopper - fark nedir?
Bir elektrik stand noktadan sonra her ikisi de aynı şeyi yaparlar. En önemli fark olduğunu
inşaat. Dinamik fren birinde yer kontrol, anahtarlama cihazı ve direnç var
öz ünite. Bu beygir gücü yapmıştır, sadece 20% görev döngüsü değerlendirmesi vardır.
Bir helikopter sadece regülatör devre ve anahtarlama cihazı içerir ve amper olarak
derecelendirilmiştir.
Dirençleri vardır ayrı bir bileşen olarak kabul. Bu, kullanıcının birçok avantaj sağlar.
İlk olarak, dirençler olabilir Belirli bir uygulama için doğru büyüklükte olması.
Ayrıca, kesici modülü monte edilebilir muhafaza dağıtmak için ısı enerjisinin
büyük miktarda direnç, uzaktan olabilir iken
uzakta 100 metre kadar monte. Bir karar kullanmak için önce uygulama yakından bir
bakış gereklidir fren veya kıyıcı yapılır. Düşük bir rejeneratif baskı kapasitesi ile bazı
dönme ve lineer yükler daha büyük bir baskı kapasitesi ile yük ve yükler elden iken
bir fren ile ele alınabilir % 20 bir helikopter için daha uygundur. Genel olarak,
helikopter bir daha "ağır" bir çözümdür. 20 % görev döngüsü değerlendirmesi,
aslında neden sonra kanıtlamak için zor olabilir bir durum aşan
birçok dinamik fren hataları. Başka önlenebilir dinamik fren için başarısızlık neden ve
garanti söz bu helikopterlere misconnection olduğunu. Bu cihazlar de bağlı olması gerekir
DC otobüsün kondansatör düğümleri. Birçok sürücüler de bir DC bara bağlantı noktası sağlar
giriş köprü doğrultucu düğümleri.
BU BAĞLANTI NOKTASI KULLANMAYIN!
Bağlantı yapılırsa
Burada helikopter veya dinamik fren mevcut DC bağlantı şok geçebilir. Bu
bobini güç düğmesi (IGBT) kapanır bir gerilim başak üretecek. Çoğu durumda, bu
başak kadar Cihazın bir başarısızlık ile sonuçlanan IGBT anahtarlama elemanı ile ilgili
değerlendirme aşacaktır.
Bağlantı noktalarına dikkat ediniz.
Bir elden yükü, diğer taraftan, genellikle biraz daha farklı bir hareket eder.
Burada büyük bir fark olduğunu
elden neden olan durumun uzun bir süre için sürekli olabilir. Bir
Örneğin malzeme alt üst taşınıyor bir eğim taşıyıcı olacaktır
konveyörün. Sürekli kayış üzerine yüklenen malzemenin ağırlığı sağlar
Sürekli rejeneratif enerji kaynağı. Bu durumda dinamik fren içine gücü en olacak
Aşağıdaki şekil 4 görüldüğü gibi olası sabit.
Şekil 4,
Dinamik fren veya Chopper - fark nedir?
Bir elektrik stand noktadan sonra her ikisi de aynı şeyi yaparlar. En önemli fark olduğunu
inşaat. Dinamik fren birinde yer kontrol, anahtarlama cihazı ve direnç var
öz ünite. Bu beygir gücü yapmıştır, sadece 20% görev döngüsü değerlendirmesi vardır.
Bir helikopter sadece regülatör devre ve anahtarlama cihazı içerir ve amper olarak
derecelendirilmiştir.
Dirençleri vardır ayrı bir bileşen olarak kabul. Bu, kullanıcının birçok avantaj sağlar.
İlk olarak, dirençler olabilir Belirli bir uygulama için doğru büyüklükte olması.
Ayrıca, kesici modülü monte edilebilir muhafaza dağıtmak için ısı enerjisinin
büyük miktarda direnç, uzaktan olabilir iken
uzakta 100 metre kadar monte. Bir karar kullanmak için önce uygulama yakından bir
bakış gereklidir fren veya kıyıcı yapılır. Düşük bir rejeneratif baskı kapasitesi ile bazı
dönme ve lineer yükler daha büyük bir baskı kapasitesi ile yük ve yükler elden iken
bir fren ile ele alınabilir % 20 bir helikopter için daha uygundur. Genel olarak,
helikopter bir daha "ağır" bir çözümdür. 20 % görev döngüsü değerlendirmesi,
aslında neden sonra kanıtlamak için zor olabilir bir durum aşan
birçok dinamik fren hataları. Başka önlenebilir dinamik fren için başarısızlık neden ve
garanti söz bu helikopterlere misconnection olduğunu. Bu cihazlar de bağlı olması gerekir
DC otobüsün kondansatör düğümleri. Birçok sürücüler de bir DC bara bağlantı noktası sağlar
giriş köprü doğrultucu düğümleri.
BU BAĞLANTI NOKTASI KULLANMAYIN!
Bağlantı yapılırsa
Burada helikopter veya dinamik fren mevcut DC bağlantı şok geçebilir. Bu
bobini güç düğmesi (IGBT) kapanır bir gerilim başak üretecek. Çoğu durumda, bu
başak kadar Cihazın bir başarısızlık ile sonuçlanan IGBT anahtarlama elemanı ile ilgili
değerlendirme aşacaktır.
Bağlantı noktalarına dikkat ediniz.
Dinamik -DC - frenlemeye çok güzel bir örnek video.
20. saniyeden sonra motorun duruş hareketi tam anlamıyla dinamik
frenleme örneğidir.
20. saniyeden sonra motorun duruş hareketi tam anlamıyla dinamik
frenleme örneğidir.
Dikkat;
Dinamik frenleme ile mekanik balata
aynı görevi göremez. İkisi motoru frenleme
yapsada mekanik balatalar elektrik yokken
motoru frenlemeye devam eder.
Daha detaylı bilgiye ulaşmak için:
http://www.inverter-plc.net/motor/motorları_frenleme.html
Dinamik frenleme ile mekanik balata
aynı görevi göremez. İkisi motoru frenleme
yapsada mekanik balatalar elektrik yokken
motoru frenlemeye devam eder.
Daha detaylı bilgiye ulaşmak için:
http://www.inverter-plc.net/motor/motorları_frenleme.html
NEDEN DİNAMİK (DC) FRENLEME GEREKİYOR?
Bu durdurmak için bir rampa, komuta hızlı bir
azalma ya da elden yük olabilir
senkronize hızdan daha büyük olması için mili
hızı neden olur. Her durumda bu, bir durumdur
"rejenerasyon" olarak anılacaktır. Esasen,
mekanik enerjinin elektrik enerjisine dönüştürülür.
Dava fazla bir DC sürücü ve motor için aynıdır.
DC DC gerilim artışı Sürücü, armatür bağlantı
meydana gelir. Bazı DC sürücüler aynı zamanda
bir ileri değil sadece var ama
köprü ters. Ters köprü armatürün gelen
DC enerji transferine olanak tanır
şebeke hattı. DC sürücü yalnızca ileri köprü
sahipse, bir şant regülatörü olarak kullanılabilir
ısıya bu enerjiyi dağıtmak için armatür paralel
Bir bir AC sürücü ve motor için
rejeneratif durumu, motordan AC güç inverter
köprü geriye doğru akar
diyotlar aşağıda Şekil 1'de gösterilmiştir.
En AC sürücüler, şebeke elektriği ilk
tarafından DC dönüştürülür
diyot veya SCR doğrultucu köprü
Bu köprüler güç çok etkili maliyet, ama
sadece idare edilir
"Bara" yönünde. Enerji kayıp ya da
kazandı, bu asla bu fizik devletin yasaları yana
Enerji gitmek için bir yere ihtiyacı vardır.
Bu durdurmak için bir rampa, komuta hızlı bir
azalma ya da elden yük olabilir
senkronize hızdan daha büyük olması için mili
hızı neden olur. Her durumda bu, bir durumdur
"rejenerasyon" olarak anılacaktır. Esasen,
mekanik enerjinin elektrik enerjisine dönüştürülür.
Dava fazla bir DC sürücü ve motor için aynıdır.
DC DC gerilim artışı Sürücü, armatür bağlantı
meydana gelir. Bazı DC sürücüler aynı zamanda
bir ileri değil sadece var ama
köprü ters. Ters köprü armatürün gelen
DC enerji transferine olanak tanır
şebeke hattı. DC sürücü yalnızca ileri köprü
sahipse, bir şant regülatörü olarak kullanılabilir
ısıya bu enerjiyi dağıtmak için armatür paralel
Bir bir AC sürücü ve motor için
rejeneratif durumu, motordan AC güç inverter
köprü geriye doğru akar
diyotlar aşağıda Şekil 1'de gösterilmiştir.
En AC sürücüler, şebeke elektriği ilk
tarafından DC dönüştürülür
diyot veya SCR doğrultucu köprü
Bu köprüler güç çok etkili maliyet, ama
sadece idare edilir
"Bara" yönünde. Enerji kayıp ya da
kazandı, bu asla bu fizik devletin yasaları yana
Enerji gitmek için bir yere ihtiyacı vardır.
DC Dinamik Fren / Rejenerasyon
Rejenerasyon Genel Bakış
Rejenerasyon Nedir?
Asenkron motorun rotoruna uygulanan frekans
tarafından belirlenen hızından daha yavaş döner,
Motor milindeki mekanik enerjiyi çeviren yük
elektrik enerjisi dönüştürüyor.
Bu süreç 'Dc bara şişmesi' olarak adlandırılır.
Rotor senkron hızı set daha hızlı döndüğünde
Bir sürücü çıkış ile, motor elektrik içine motor
milinden mekanik enerjiye dönüştürüyor ve
gerilim yükselmesi olur.
Rejenerasyon Genel Bakış
Rejenerasyon Nedir?
Asenkron motorun rotoruna uygulanan frekans
tarafından belirlenen hızından daha yavaş döner,
Motor milindeki mekanik enerjiyi çeviren yük
elektrik enerjisi dönüştürüyor.
Bu süreç 'Dc bara şişmesi' olarak adlandırılır.
Rotor senkron hızı set daha hızlı döndüğünde
Bir sürücü çıkış ile, motor elektrik içine motor
milinden mekanik enerjiye dönüştürüyor ve
gerilim yükselmesi olur.
Dc (dinamik frenleme) konusunu tam anlayabilmek için , inverterlerin güç prensip şemasını bilmek gereklidir.
Yukarıda kabaca verilmiştir.
Yukarıda kabaca verilmiştir.
Dinamik frenleme (ac motorlar için )